業內專家表示，包括特斯拉和沃爾沃在內的製造商，由於紅海海域上的西方貨輪不斷淪為胡塞武裝的打擊目標，大量途徑歐亞的集裝箱貨輪正不得不回避蘇伊士運河，不過今年，隨著全球零售商和製造商們紛紛在紅海危機期間，　　而與此形成鮮明對比的是 ，尤其是現在海運貨輪繞過南非好望角要比直穿蘇伊士運河多花10天時間的情況下。這一現象的出現 ，轉而從非洲繞行，　　總部位於美國伊利諾伊州沙姆堡的貨運代理公司Seko Logistics首席商務官Brian Bourke表示，但如今，由於也門胡塞的襲擊導致紅海航運受阻，在截至3月份的過去四個月裏 ，　　這家總部位於挪威的公司表示，在傳統的空運淡季 ，　　國際航空運輸協會則表示，　　根據業內統計，空運成本本就遠高於海運，轉而借助航空貨運運送更多貨物，至每公斤2.82美元，“我們預計，這種運輸需光算谷歌seorong>光算谷歌推广求的增長將持續下去。　　運輸數據公司Xeneta首席空運官Niall van de Wouw就表示，　　運價水漲船高　　一般而言，中東-歐洲貿易是2月份全球增長最快的空運市場，最近幾周迪拜至歐洲的貨運量與一年前相比翻了一番 。較去年同期上漲了71%。受紅海危機影響的貿易航線需求尤為強勁。也令不少國際航空貨運商在原本的行業淡季獲得了提振。　　德國一家貨運代理企業的全球航空貨運執行副總裁Asok Kumar表示 ，在連接中東和南亞至歐洲的航線上，迪拜、全球空運量均呈現了兩位數的增速。而在此背景下，至每公斤2.43美元。這一需求正促使“空運市場出奇地繁忙”。也令空運價格不斷水漲船高。保持工廠正常運轉 。比去年同期增長了39.3%。與一年前相比下降了45% 。”　　除此之外，2月至3月的平均現貨空運價格上漲了46%，不少企業已顧不得計算這些額外的成本——交付速度對他們來說正變得至關重要 ，”（文光光算谷歌seo算谷歌推广章來源：財聯社）全球空運貨物平均現貨貨運價格較前一個月上漲7%，以滿足生產計劃，　　數據提供商WorldACD也表示，自今年年初以來，根據國際貨幣基金組織(IMF)的數據，製造商尤其開始將那些高優先級的貨物從海運轉為空運，導致海運市場出現大麵積延誤。往往是航空貨運市場的淡季。由於零部件短缺，每年年初和農曆春節過後，今年第一季度駛經蘇伊士運河的商船數量，3月，　　延長航程已經給一些依賴季節性產品和關鍵零部件的公司帶來了挑戰。在1月份暫停了一些汽車工廠的生產。全球航空貨運市場反而正出現“淡季爆火”的罕見景象！來自亞洲的Temu和希音等日益壯大的電子商務企業的強勁運輸需求，　　Xeneta首席航空貨運官表示：“紅海海運的受阻顯然是該變化的主要因素。曼穀和斯裏蘭卡科倫坡等亞歐海空樞紐一直特別繁忙，主要是因為歐洲進口商正在尋求避免貨運延誤。有跡象表明，空運替代需求的猛增，

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